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DHL将在未来的三到五个月内决定其北亚转运中心的选址，上海浦东机场与韩国仁川机场将进行终“对决”。
根据DHL的计划，预计在2009年启用北亚转运中心。该枢纽航线网络将主要覆盖中国、日本、韩国和蒙古等国家，同时还将因此完善DHL的亚太区枢纽网络。
分担香港转运中心压力
转运中心是货运航空公司中转大量货物的枢纽，通过该枢纽对自身航线网络进行整合，从而降低成本、提率，货运航空公司建立转运中心一般要考虑地理位置处于区域中心，政策宽松及周边经济活跃的城市。
对于机场而言，如果货运航空巨头选择在此建立转运中心，将大幅提高机场本身的货运吞吐能力和机场设施的利用率，吸引更多的货运航空公司开设航线，在提高机场业绩的同时，还将提升该机场的国际地位。
昨天，DHL亚太区首席执行官贝思哲(Scott Price)对透露，由于北亚区的货量不断增多，DHL决定在北亚区建设新的转运中心，选择对象包括上海浦东机场和韩国仁川机场。
此前，DHL主要依靠香港的超级转运中心来集合亚洲区的货物，DHL董事总经理吴东明曾告诉，目前DHL在香港的亚洲转运中心是其亚太地区大转运中心，在中国内地则主要收集来自珠江三角洲的货源，而上海的货物也是先运到香港再转运出去。
“目前，香港枢纽的处理货量已经翻一番，未来几年还要满负荷。”贝思哲告诉，因此，建立一个新的北亚转运中心，将大大改变DHL运送货物的路径和方式，也可以分流香港的货量。
另据有关方面预测，亚洲运输业预计将从目前的7000亿美元，增长至2021年的13000亿美元，主要的增长来源于东北亚市场。DHL也正是基于这一良好的预测及公司业务的强劲增长，尤其是来自中国及东北亚地区客户的需求，在中国，DHL国际快递的增长速度一直在35%～45%。
